Deutsches Aktieninstitut e.V.: Finanzplatz
DGAP-News: Deutsches Aktieninstitut e.V. / Schlagwort(e): Sonstiges
Deutsches Aktieninstitut e.V.: Finanzplatz
09.11.2012 / 11:38
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Frank H. Lutz
'Die Finanzierung von MAN ist konsequent auf den Kapitalmarkt ausgerichtet'
Uta-Bettina von Altenbockum, Finanzplatz
Die andauernde Staatsschuldenkrise zeigt erste Spuren auch in der deutschen
Wirtschaft. Bereits im Juli gab der Maschinenbauer und
Nutzfahrzeughersteller MAN bekannt, seine Produktion zu drosseln, da sowohl
in Südeuropa als auch in Brasilien die Absatzmärkte teilweise dramatisch
eingebrochen seien. Frank H. Lutz, Finanzvorstand der MAN SE und
Vorstandsmitglied im Deutschen Aktieninstitut, erklärt im Interview mit dem
Finanzplatz, warum er trotz Krise optimistisch ist, welchen
Herausforderungen sich MAN in den nächsten Jahren stellen muss und warum
das Schulfach Ökonomie von grundlegender Bedeutung für unsere Gesellschaft
ist.
Interview mit Frank H. Lutz, CFO, MAN SE
Herr Lutz, es heißt, die Finanzkrise habe dazu geführt, dass sich die
Unternehmen stärker über den Kapitalmarkt finanzieren. Sehen Sie das auch
so? Hat sich die Finanzierung von MAN durch die Krise verändert?
MAN hat bereits im Jahr 2007 die Weichen für eine konsequente Veränderung
seiner Finanzierungsstrategie gestellt. Hierbei war ein stärkerer
Kapitalmarktzugang zur Reduzierung der Abhängigkeit von den Banken der
wesentliche Treiber der finanzstrategischen Neuausrichtung.
Seitdem haben wir viel erreicht, so wurden die Bankverbindlichkeiten von
rund 60% auf 10% reduziert und durch Finanzierungsinstrumente des
Kapitalmarkts, vor allem Bonds, ersetzt. Dank der guten Reputation von MAN
am Kapitalmarkt profitieren wir von guten Finanzierungskonditionen, die
zuletzt durch das für Emittenten aus Kerneuropa hervorragende Marktumfeld
noch weiter verbessert werden konnten.
MAN hat also schon vor der Finanzkrise seine Finanzierung konsequent auf
den Kapitalmarkt ausgerichtet.
Nachdem VW mehr als 75% der MAN-Anteile hält, ist MAN wegen mangelnden
Streubesitzes in den MDAX abgestiegen. Wie wird sich dies auf die
Finanzierungsmöglichkeiten von MAN über den Kapitalmarkt auswirken? Ist MAN
zukünftig auf den Kapitalmarkt nicht mehr angewiesen?
Die Mehrheitsbeteiligung durch VW hat für die Finanzierung der MAN Gruppe
grundsätzlich keine Auswirkungen. MAN ist weiterhin eigenständig am
Kapitalmarkt aktiv. So haben wir im aktuellen Jahr erfolgreich zwei neue
Anleihen mit einem Gesamtvolumen von 1,25 Mrd. EUR platziert.
Welche Bedeutung werden Basel III und die Eigenkapitalrichtlinie CRD IV für
die Unternehmensfinanzierung haben? Wie stellen Sie sich darauf ein?
Bedingt durch die von Ihnen benannten Gesetzesänderungen gehen wir
grundsätzlich von einer Verteuerung unserer Refinanzierung und der
Absicherungsgeschäfte aus. MAN steht diesbezüglich in stetigem Kontakt mit
dem Deutschen Aktieninstitut (DAI), um durch koordiniertes Vorgehen auf
politischer Ebene hinsichtlich der Absicherungsgeschäfte adäquate
Ausnahmetatbestände für Unternehmen zu erwirken.
2012 war für MAN ein schwieriges Jahr. Als Grund für die schlechten Zahlen
wurden die Eurokrise und die konjunkturelle Abschwächung in Brasilien
genannt. Wie schätzen Sie 2013 ein? Welche Geschäftssparten werden den
nächsten Aufschwung tragen?
Die gesamtwirtschaftliche Situation ist noch immer von Unsicherheit
geprägt. Entscheidend wird sein, wie es gelingt, die Wirtschafts- und
Finanzkrise in Europa zu überwinden. Gleichzeitig sind auch die Erwartungen
für die anderen großen Wirtschaftsräume gedämpft. Vor diesem Hintergrund
gilt es zunächst den weiteren Jahresverlauf abzuwarten.
Die Nutzfahrzeugbranche würde von einem Aufschwung sicher profitieren.
Zudem gehen alle Verkehrsprognosen mittelfristig von einem stark steigenden
Güteraufkommen aus. Die Perspektiven sind mittelfristig also weiterhin
absolut positiv. Auch der weitere Ausbau der Infrastruktur in den
Schwellenländern wird sicher fortgesetzt. MAN kommt dies in vielfacher
Weise zugute, egal ob wir Nutzfahrzeuge für den Straßenbau und den
Transport von Material liefern, Kraftwerke für die Energieversorgung oder
Kernkomponenten für die Öl- und Gasindustrie.
Die Wettbewerber von MAN standen im Nutzfahrzeugbereich zuletzt besser da.
Warum? Welche Maßnahmen ergreift MAN, um sich in Zukunft besser zu
positionieren?
Das ist zunächst nur eine Momentaufnahme. Die Hersteller haben jeweils
unterschiedliche geografische Schwerpunkte. Die ausgeprägte Marktschwäche
vor allem in Südeuropa trifft andere Hersteller stärker als uns. In
Brasilien führen Sonderfaktoren wie die Einführung einer neuen
Emissionsnorm 2012 zu einer Delle, das spürt MAN als Marktführer mehr als
andere. Umgekehrt war der nordamerikanische Markt zuletzt recht stark, dort
sind wir nicht vertreten. Die Zeichen einer Trendwende mehren sich jedoch,
hier wie dort. Entscheidend sind weniger einzelne Zeitpunkte in den
jeweiligen regionalen Branchenzyklen als nachhaltige Trends. MAN ist in den
wesentlichen Wachstumsmärkten gut vertreten, ebenso in Europa, dem Markt
mit den höchsten Margen. Das hat sich in der Vergangenheit bezahlt gemacht,
und das wird auch wieder so sein.
Unabhängig davon arbeiten wir kontinuierlich daran, Produktivität und
Rentabilität zu verbessern und kundenorientierte Leistungen mit besonderem
Mehrwert anzubieten.
MAN steht in der öffentlichen Wahrnehmung vor allem für den
Nutzfahrzeugbereich. Aber in Zeiten der Energiewende, in denen das Thema
Energiegewinnung sprunghaft an Bedeutung gewonnen hat, will MAN die
'Stromerzeugung mitgestalten'. Wie wird das aussehen? Können
Wind-Diesel-Hybridkraftwerke von MAN das Problem der Grundlast lösen?
Dieselkraftwerke haben tatsächlich den großen Vorteil, dass ihre Leistung
sehr schnell hochgefahren werden kann, wenn andere Energieträger
kurzfristig ausfallen, zum Beispiel Strom aus Wind und Sonne. Dies gilt
umso mehr für Kraftwerke, die sowohl mit Dieselkraftstoff als auch mit
Erdgas oder Biogas betrieben werden können. Auch diese Hybrid-Variante
bietet MAN an. Der Bereich Power Plants hat sich bei uns zuletzt gut
entwickelt und wir erwarten weiteres Wachstum. Ob dies auch in Deutschland
oder Europa realisiert wird, hängt jedoch unter anderem von offenen
Entscheidungen der Politik über die Regulierung des Strommarktes ab. MAN
ist jedenfalls bereit, zu flexibel einsetzbaren Kapazitäten beizutragen.
Das Thema Nachhaltigkeit stellt alle Unternehmen vor große
Herausforderungen. Neben dem Thema Klimawandel wird auch der Umgang mit dem
Thema Ressourcenknappheit eine bedeutende Rolle spielen, wenn deutsche
Unternehmen zukünftig erfolgreich sein wollen. Welchen Beitrag leistet ein
Unternehmen wie MAN in Bezug auf dieses Thema?
MAN ist fokussiert auf Transport und Energie, daher ist das Thema für uns
von großer Bedeutung. Wir werden hier einen signifikanten Beitrag zur
CO2-Reduktion leisten: Bis 2020 sollen die eigenen CO2-Emissionen an den
MAN-Standorten weltweit um 25% reduziert werden (Basisjahr 2008). Dieses
verbindliche Ziel ist Teil unserer Klimastrategie, die wir vor einem Jahr
beschlossen haben. Für die Überwachung und Steuerung der Umsetzung der
gesamten Klimastrategie dienen definierte Kennzahlen, die regelmäßig
erhoben und berichtet werden.
Zudem sind Klimawandel, Globalisierung und Urbanisierung zentrale Treiber
für unser Produkt- und Serviceportfolio. Unsere Kunden stehen täglich im
harten Wettbewerb, den sie nur mit effizientem Ressourceneinsatz bestehen.
Mit unseren Lösungen unterstützen wir sie, nachhaltige Transportkonzepte
und eine zukunftssichere Energieversorgung zu ermöglichen.
Mit Blick auf den demografischen Wandel bekommt auch das Thema Beteiligung
von Frauen an Führungspositionen eine ganz neue Dimension. 13% der
Mitarbeiter von MAN sind weiblich. 7,3% der Führungspositionen werden von
Frauen bekleidet. Von der aktuell auf nationaler und europäischer Ebene
diskutierten 40%-Frauenquote ist MAN damit weit entfernt. Welche konkreten
Maßnahmen ergreift MAN, um mehr Frauen in Führungspositionen zu bringen?
Was müsste auf staatlicher Ebene getan werden, um eine Frauenquote von 40%
überhaupt realisieren zu können?
Frauen übernehmen bei MAN bereits heute vielfältige Aufgaben in
Controlling, Produktion und Entwicklung. Sie leisten in einem
Technologieunternehmen wie MAN einen unverzichtbaren Beitrag zur
Unternehmensentwicklung. Der Anteil von Frauen in Führungspositionen soll
weiter ausgebaut werden mit geeigneten Entwicklungsinstrumenten und
Förderprogrammen wie Mentoring, Coaching, Betriebskindergärten,
Unterstützung bei Kinderbetreuung, besondere Beachtung in der
Nachfolgeplanung etc.
Bei all dem gilt es zu bedenken, dass bei MAN Ingenieursstudiengänge für
die Besetzung von Führungspositionen eine herausragende Rolle spielen. Die
Zahl der Absolventinnen ist in den MINT-Fächern an den Hochschulen jedoch
noch immer nicht ausreichend hoch und erschwert eine vermehrte Einstellung
von Frauen in einem Technologie-Unternehmen wie MAN. Eine starre Quote ist
deshalb nicht zielführend. MAN unterstützt hingegen die Initiative 'MINT -
Zukunft schaffen'. Ziel der MINT-Initiative ist es, Austausch und
Vernetzung zwischen Schule, Hochschule, Wirtschaft und Politik zu
verstärken.
Voraussetzung dafür, dass MAN seine Geschäftsprognosen einhalten könne,
sei, so haben Sie gesagt, dass die Politiker die Schuldenkrise in Europa in
den Griff bekommen. Sind Sie der Ansicht, dass dies nach Verabschiedung des
ESM und dem Ankauf von Staatsanleihen durch die EZB gewährleistet ist?
Kurzfristige Stützungsaktionen sind unverzichtbar, sie können aber nur ein
erster Schritt sein. Glaubwürdig sind solche Maßnahmen letztlich nur, wenn
bisherige Strukturen mit ihren negativen Anreizen für Staaten, Banken und
Finanzmärkte bereinigt und verbessert werden. Hier ist sicher noch einiges
von der Staatengemeinschaft zu leisten. Wenn dies nicht gelingt, werden wir
immer wieder massiven Spekulationsdruck erleben. Jetzt besteht die Chance,
klare Regeln zu schaffen und unangenehme Wahrheiten auszusprechen, vor
denen man sich jahrelang gedrückt hat. Wenn das gelingt, werden auch die
dringend benötigten Wachstumskräfte zurückkehren.
Obwohl die konjunkturellen Vorzeichen weltweit schlechter werden, hat der
DAX in den letzten Monaten deutlich zugelegt. Schätzen die Anleger die
Zukunftsaussichten der Unternehmen und der Wirtschaft realistisch ein, oder
entsteht hier eine neue Blase?
Die Entwicklung an den Märkten war zuletzt sicher stark vom
Krisenmanagement in Europa geprägt. Dabei haben die Stützungsaktionen für
eine erste Erleichterung gesorgt und die Hoffnung auf eine grundlegende
Bewältigung der Krise. Wenn nun die oben genannten weiteren Schritte
folgen, wir also angemessene Regeln finden, die Fehlanreize vermeiden, ohne
die Kapitalallokation zu behindern, ist diese Hoffnung berechtigt gewesen
und der damit induzierte Börsentrend kann sich fortsetzen.
Nach einer neueren Forsa-Umfrage bleibt den Deutschen die Finanzwelt
weiterhin unverständlich. Was sollte Ihrer Meinung nach getan werden, um
dieses Problem zu beheben?
Ich denke, hier wird sehr viel schon in der schulischen Bildung versäumt.
Unsere Kinder müssen an wirtschaftswissenschaftliche Themenkomplexe
herangeführt werden. Nur so können Berührungsängste abgebaut und
Verständnis geschaffen werden. Die Finanzwelt ist m.E. eines der
reichhaltigsten, innovativsten und spannendsten Themenfelder, und was unter
dem Begriff 'Finanzwelt' subsumiert ist, berührt ja letztlich im Laufe
unseres Lebens uns alle - denken Sie nur an Immobilienfinanzierung,
Finanzanlage oder Altersvorsorge. M.E. ist es also unerlässlich, dass auf
diesem Gebiet eine solide Ausbildung gewährleistet wird.
MAN selbst pflegt enge Partnerschaften mit den Universitäten und berichtet
den Studenten direkt aus der täglichen Praxis. Die Medien stehen ebenfalls
in der Verantwortung, die - zugegeben - oft recht komplizierten
Zusammenhänge verständlich und nicht populistisch darzustellen. Nicht
zuletzt liegt es auch an jedem Einzelnen selbst, diese Informationen
einzufordern und nicht nur auf einfache Botschaften zu hören.
Herr Lutz, neben Ihren vielen Verpflichtungen laufen Sie auch Marathon.
Muss man ein Ausdauersportler sein, um als Finanzchef eines großen
Unternehmens bestehen zu können? Was kann die Wirtschaft vom Sport lernen?
Eine gewisse Grundkondition ist sicher eine gute Ausgangsbasis, aber ich
vergleiche es lieber mit dem Mannschaftssport: Die beste Leistung ist nur
in einem guten Team möglich und ein gutes Team vereint verschiedene
Fähigkeiten: Ausdauer und Disziplin genauso wie Kreativität und Dynamik. In
erfolgreichen Mannschaften unterstützt einer den anderen, weil es ein
gemeinsames Ziel gibt und jeder in seinem klar definierten Bereich
Verantwortung übernimmt.
Ende der Corporate News
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09.11.2012 Veröffentlichung einer Corporate News/Finanznachricht,
übermittelt durch die DGAP - ein Unternehmen der EquityStory AG.
Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent / Herausgeber
verantwortlich.
Die DGAP Distributionsservices umfassen gesetzliche Meldepflichten,
Corporate News/Finanznachrichten und Pressemitteilungen.
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http://www.dgap.de
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192455 09.11.2012
DGAP-News: Deutsches Aktieninstitut e.V. / Schlagwort(e): Sonstiges
Deutsches Aktieninstitut e.V.: Finanzplatz
09.11.2012 / 11:38
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Frank H. Lutz
'Die Finanzierung von MAN ist konsequent auf den Kapitalmarkt ausgerichtet'
Uta-Bettina von Altenbockum, Finanzplatz
Die andauernde Staatsschuldenkrise zeigt erste Spuren auch in der deutschen
Wirtschaft. Bereits im Juli gab der Maschinenbauer und
Nutzfahrzeughersteller MAN bekannt, seine Produktion zu drosseln, da sowohl
in Südeuropa als auch in Brasilien die Absatzmärkte teilweise dramatisch
eingebrochen seien. Frank H. Lutz, Finanzvorstand der MAN SE und
Vorstandsmitglied im Deutschen Aktieninstitut, erklärt im Interview mit dem
Finanzplatz, warum er trotz Krise optimistisch ist, welchen
Herausforderungen sich MAN in den nächsten Jahren stellen muss und warum
das Schulfach Ökonomie von grundlegender Bedeutung für unsere Gesellschaft
ist.
Interview mit Frank H. Lutz, CFO, MAN SE
Herr Lutz, es heißt, die Finanzkrise habe dazu geführt, dass sich die
Unternehmen stärker über den Kapitalmarkt finanzieren. Sehen Sie das auch
so? Hat sich die Finanzierung von MAN durch die Krise verändert?
MAN hat bereits im Jahr 2007 die Weichen für eine konsequente Veränderung
seiner Finanzierungsstrategie gestellt. Hierbei war ein stärkerer
Kapitalmarktzugang zur Reduzierung der Abhängigkeit von den Banken der
wesentliche Treiber der finanzstrategischen Neuausrichtung.
Seitdem haben wir viel erreicht, so wurden die Bankverbindlichkeiten von
rund 60% auf 10% reduziert und durch Finanzierungsinstrumente des
Kapitalmarkts, vor allem Bonds, ersetzt. Dank der guten Reputation von MAN
am Kapitalmarkt profitieren wir von guten Finanzierungskonditionen, die
zuletzt durch das für Emittenten aus Kerneuropa hervorragende Marktumfeld
noch weiter verbessert werden konnten.
MAN hat also schon vor der Finanzkrise seine Finanzierung konsequent auf
den Kapitalmarkt ausgerichtet.
Nachdem VW mehr als 75% der MAN-Anteile hält, ist MAN wegen mangelnden
Streubesitzes in den MDAX abgestiegen. Wie wird sich dies auf die
Finanzierungsmöglichkeiten von MAN über den Kapitalmarkt auswirken? Ist MAN
zukünftig auf den Kapitalmarkt nicht mehr angewiesen?
Die Mehrheitsbeteiligung durch VW hat für die Finanzierung der MAN Gruppe
grundsätzlich keine Auswirkungen. MAN ist weiterhin eigenständig am
Kapitalmarkt aktiv. So haben wir im aktuellen Jahr erfolgreich zwei neue
Anleihen mit einem Gesamtvolumen von 1,25 Mrd. EUR platziert.
Welche Bedeutung werden Basel III und die Eigenkapitalrichtlinie CRD IV für
die Unternehmensfinanzierung haben? Wie stellen Sie sich darauf ein?
Bedingt durch die von Ihnen benannten Gesetzesänderungen gehen wir
grundsätzlich von einer Verteuerung unserer Refinanzierung und der
Absicherungsgeschäfte aus. MAN steht diesbezüglich in stetigem Kontakt mit
dem Deutschen Aktieninstitut (DAI), um durch koordiniertes Vorgehen auf
politischer Ebene hinsichtlich der Absicherungsgeschäfte adäquate
Ausnahmetatbestände für Unternehmen zu erwirken.
2012 war für MAN ein schwieriges Jahr. Als Grund für die schlechten Zahlen
wurden die Eurokrise und die konjunkturelle Abschwächung in Brasilien
genannt. Wie schätzen Sie 2013 ein? Welche Geschäftssparten werden den
nächsten Aufschwung tragen?
Die gesamtwirtschaftliche Situation ist noch immer von Unsicherheit
geprägt. Entscheidend wird sein, wie es gelingt, die Wirtschafts- und
Finanzkrise in Europa zu überwinden. Gleichzeitig sind auch die Erwartungen
für die anderen großen Wirtschaftsräume gedämpft. Vor diesem Hintergrund
gilt es zunächst den weiteren Jahresverlauf abzuwarten.
Die Nutzfahrzeugbranche würde von einem Aufschwung sicher profitieren.
Zudem gehen alle Verkehrsprognosen mittelfristig von einem stark steigenden
Güteraufkommen aus. Die Perspektiven sind mittelfristig also weiterhin
absolut positiv. Auch der weitere Ausbau der Infrastruktur in den
Schwellenländern wird sicher fortgesetzt. MAN kommt dies in vielfacher
Weise zugute, egal ob wir Nutzfahrzeuge für den Straßenbau und den
Transport von Material liefern, Kraftwerke für die Energieversorgung oder
Kernkomponenten für die Öl- und Gasindustrie.
Die Wettbewerber von MAN standen im Nutzfahrzeugbereich zuletzt besser da.
Warum? Welche Maßnahmen ergreift MAN, um sich in Zukunft besser zu
positionieren?
Das ist zunächst nur eine Momentaufnahme. Die Hersteller haben jeweils
unterschiedliche geografische Schwerpunkte. Die ausgeprägte Marktschwäche
vor allem in Südeuropa trifft andere Hersteller stärker als uns. In
Brasilien führen Sonderfaktoren wie die Einführung einer neuen
Emissionsnorm 2012 zu einer Delle, das spürt MAN als Marktführer mehr als
andere. Umgekehrt war der nordamerikanische Markt zuletzt recht stark, dort
sind wir nicht vertreten. Die Zeichen einer Trendwende mehren sich jedoch,
hier wie dort. Entscheidend sind weniger einzelne Zeitpunkte in den
jeweiligen regionalen Branchenzyklen als nachhaltige Trends. MAN ist in den
wesentlichen Wachstumsmärkten gut vertreten, ebenso in Europa, dem Markt
mit den höchsten Margen. Das hat sich in der Vergangenheit bezahlt gemacht,
und das wird auch wieder so sein.
Unabhängig davon arbeiten wir kontinuierlich daran, Produktivität und
Rentabilität zu verbessern und kundenorientierte Leistungen mit besonderem
Mehrwert anzubieten.
MAN steht in der öffentlichen Wahrnehmung vor allem für den
Nutzfahrzeugbereich. Aber in Zeiten der Energiewende, in denen das Thema
Energiegewinnung sprunghaft an Bedeutung gewonnen hat, will MAN die
'Stromerzeugung mitgestalten'. Wie wird das aussehen? Können
Wind-Diesel-Hybridkraftwerke von MAN das Problem der Grundlast lösen?
Dieselkraftwerke haben tatsächlich den großen Vorteil, dass ihre Leistung
sehr schnell hochgefahren werden kann, wenn andere Energieträger
kurzfristig ausfallen, zum Beispiel Strom aus Wind und Sonne. Dies gilt
umso mehr für Kraftwerke, die sowohl mit Dieselkraftstoff als auch mit
Erdgas oder Biogas betrieben werden können. Auch diese Hybrid-Variante
bietet MAN an. Der Bereich Power Plants hat sich bei uns zuletzt gut
entwickelt und wir erwarten weiteres Wachstum. Ob dies auch in Deutschland
oder Europa realisiert wird, hängt jedoch unter anderem von offenen
Entscheidungen der Politik über die Regulierung des Strommarktes ab. MAN
ist jedenfalls bereit, zu flexibel einsetzbaren Kapazitäten beizutragen.
Das Thema Nachhaltigkeit stellt alle Unternehmen vor große
Herausforderungen. Neben dem Thema Klimawandel wird auch der Umgang mit dem
Thema Ressourcenknappheit eine bedeutende Rolle spielen, wenn deutsche
Unternehmen zukünftig erfolgreich sein wollen. Welchen Beitrag leistet ein
Unternehmen wie MAN in Bezug auf dieses Thema?
MAN ist fokussiert auf Transport und Energie, daher ist das Thema für uns
von großer Bedeutung. Wir werden hier einen signifikanten Beitrag zur
CO2-Reduktion leisten: Bis 2020 sollen die eigenen CO2-Emissionen an den
MAN-Standorten weltweit um 25% reduziert werden (Basisjahr 2008). Dieses
verbindliche Ziel ist Teil unserer Klimastrategie, die wir vor einem Jahr
beschlossen haben. Für die Überwachung und Steuerung der Umsetzung der
gesamten Klimastrategie dienen definierte Kennzahlen, die regelmäßig
erhoben und berichtet werden.
Zudem sind Klimawandel, Globalisierung und Urbanisierung zentrale Treiber
für unser Produkt- und Serviceportfolio. Unsere Kunden stehen täglich im
harten Wettbewerb, den sie nur mit effizientem Ressourceneinsatz bestehen.
Mit unseren Lösungen unterstützen wir sie, nachhaltige Transportkonzepte
und eine zukunftssichere Energieversorgung zu ermöglichen.
Mit Blick auf den demografischen Wandel bekommt auch das Thema Beteiligung
von Frauen an Führungspositionen eine ganz neue Dimension. 13% der
Mitarbeiter von MAN sind weiblich. 7,3% der Führungspositionen werden von
Frauen bekleidet. Von der aktuell auf nationaler und europäischer Ebene
diskutierten 40%-Frauenquote ist MAN damit weit entfernt. Welche konkreten
Maßnahmen ergreift MAN, um mehr Frauen in Führungspositionen zu bringen?
Was müsste auf staatlicher Ebene getan werden, um eine Frauenquote von 40%
überhaupt realisieren zu können?
Frauen übernehmen bei MAN bereits heute vielfältige Aufgaben in
Controlling, Produktion und Entwicklung. Sie leisten in einem
Technologieunternehmen wie MAN einen unverzichtbaren Beitrag zur
Unternehmensentwicklung. Der Anteil von Frauen in Führungspositionen soll
weiter ausgebaut werden mit geeigneten Entwicklungsinstrumenten und
Förderprogrammen wie Mentoring, Coaching, Betriebskindergärten,
Unterstützung bei Kinderbetreuung, besondere Beachtung in der
Nachfolgeplanung etc.
Bei all dem gilt es zu bedenken, dass bei MAN Ingenieursstudiengänge für
die Besetzung von Führungspositionen eine herausragende Rolle spielen. Die
Zahl der Absolventinnen ist in den MINT-Fächern an den Hochschulen jedoch
noch immer nicht ausreichend hoch und erschwert eine vermehrte Einstellung
von Frauen in einem Technologie-Unternehmen wie MAN. Eine starre Quote ist
deshalb nicht zielführend. MAN unterstützt hingegen die Initiative 'MINT -
Zukunft schaffen'. Ziel der MINT-Initiative ist es, Austausch und
Vernetzung zwischen Schule, Hochschule, Wirtschaft und Politik zu
verstärken.
Voraussetzung dafür, dass MAN seine Geschäftsprognosen einhalten könne,
sei, so haben Sie gesagt, dass die Politiker die Schuldenkrise in Europa in
den Griff bekommen. Sind Sie der Ansicht, dass dies nach Verabschiedung des
ESM und dem Ankauf von Staatsanleihen durch die EZB gewährleistet ist?
Kurzfristige Stützungsaktionen sind unverzichtbar, sie können aber nur ein
erster Schritt sein. Glaubwürdig sind solche Maßnahmen letztlich nur, wenn
bisherige Strukturen mit ihren negativen Anreizen für Staaten, Banken und
Finanzmärkte bereinigt und verbessert werden. Hier ist sicher noch einiges
von der Staatengemeinschaft zu leisten. Wenn dies nicht gelingt, werden wir
immer wieder massiven Spekulationsdruck erleben. Jetzt besteht die Chance,
klare Regeln zu schaffen und unangenehme Wahrheiten auszusprechen, vor
denen man sich jahrelang gedrückt hat. Wenn das gelingt, werden auch die
dringend benötigten Wachstumskräfte zurückkehren.
Obwohl die konjunkturellen Vorzeichen weltweit schlechter werden, hat der
DAX in den letzten Monaten deutlich zugelegt. Schätzen die Anleger die
Zukunftsaussichten der Unternehmen und der Wirtschaft realistisch ein, oder
entsteht hier eine neue Blase?
Die Entwicklung an den Märkten war zuletzt sicher stark vom
Krisenmanagement in Europa geprägt. Dabei haben die Stützungsaktionen für
eine erste Erleichterung gesorgt und die Hoffnung auf eine grundlegende
Bewältigung der Krise. Wenn nun die oben genannten weiteren Schritte
folgen, wir also angemessene Regeln finden, die Fehlanreize vermeiden, ohne
die Kapitalallokation zu behindern, ist diese Hoffnung berechtigt gewesen
und der damit induzierte Börsentrend kann sich fortsetzen.
Nach einer neueren Forsa-Umfrage bleibt den Deutschen die Finanzwelt
weiterhin unverständlich. Was sollte Ihrer Meinung nach getan werden, um
dieses Problem zu beheben?
Ich denke, hier wird sehr viel schon in der schulischen Bildung versäumt.
Unsere Kinder müssen an wirtschaftswissenschaftliche Themenkomplexe
herangeführt werden. Nur so können Berührungsängste abgebaut und
Verständnis geschaffen werden. Die Finanzwelt ist m.E. eines der
reichhaltigsten, innovativsten und spannendsten Themenfelder, und was unter
dem Begriff 'Finanzwelt' subsumiert ist, berührt ja letztlich im Laufe
unseres Lebens uns alle - denken Sie nur an Immobilienfinanzierung,
Finanzanlage oder Altersvorsorge. M.E. ist es also unerlässlich, dass auf
diesem Gebiet eine solide Ausbildung gewährleistet wird.
MAN selbst pflegt enge Partnerschaften mit den Universitäten und berichtet
den Studenten direkt aus der täglichen Praxis. Die Medien stehen ebenfalls
in der Verantwortung, die - zugegeben - oft recht komplizierten
Zusammenhänge verständlich und nicht populistisch darzustellen. Nicht
zuletzt liegt es auch an jedem Einzelnen selbst, diese Informationen
einzufordern und nicht nur auf einfache Botschaften zu hören.
Herr Lutz, neben Ihren vielen Verpflichtungen laufen Sie auch Marathon.
Muss man ein Ausdauersportler sein, um als Finanzchef eines großen
Unternehmens bestehen zu können? Was kann die Wirtschaft vom Sport lernen?
Eine gewisse Grundkondition ist sicher eine gute Ausgangsbasis, aber ich
vergleiche es lieber mit dem Mannschaftssport: Die beste Leistung ist nur
in einem guten Team möglich und ein gutes Team vereint verschiedene
Fähigkeiten: Ausdauer und Disziplin genauso wie Kreativität und Dynamik. In
erfolgreichen Mannschaften unterstützt einer den anderen, weil es ein
gemeinsames Ziel gibt und jeder in seinem klar definierten Bereich
Verantwortung übernimmt.
Ende der Corporate News
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übermittelt durch die DGAP - ein Unternehmen der EquityStory AG.
Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent / Herausgeber
verantwortlich.
Die DGAP Distributionsservices umfassen gesetzliche Meldepflichten,
Corporate News/Finanznachrichten und Pressemitteilungen.
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