Airbus steht derzeit vor erheblichen Herausforderungen in der Lieferkette, die die Produktion wichtiger Strukturkomponenten für seine größten und kleinsten Flugzeuge, die A350 und A220, beeinträchtigen. Der Luftfahrtriese sieht sich mit diesen Schwierigkeiten aufgrund von Problemen bei Spirit AeroSystems konfrontiert, einem Schlüsselzulieferer für Rumpfteile und andere Flugzeugstrukturen.
Die Lieferkettenprobleme erhöhen die Wahrscheinlichkeit von Verzögerungen bei der Auslieferung von Flugzeugen, insbesondere beim Langstreckenmodell A350. Fluggesellschaften müssen möglicherweise aufgrund längerer Vorlaufzeiten für Teile mit verlängerten Wartezeiten für ihre Bestellungen rechnen. Als Reaktion darauf hat Airbus zusätzliche Ressourcen bereitgestellt, um den Fluss dieser kritischen Komponenten aufrechtzuerhalten.
Am Mittwoch veröffentlichte Daten zeigen, dass Airbus seine Gesamtauslieferungen im vierten Quartal um 11% steigern muss, um sein Jahresziel von 770 Flugzeugen zu erreichen. Einige Branchenanalysten haben jedoch ihre Prognosen für die Auslieferungen auf etwa 750 oder 760 Flugzeuge nach unten korrigiert.
Spirit AeroSystems, hauptsächlich ein Zulieferer für Boeing und derzeit in einem Rückkaufprozess durch das Unternehmen, liefert Airbus auch wichtige Teile für die Modelle A350 und A220. Es wurden Bedenken hinsichtlich der Produktion von Rumpfteilen im Werk von Spirit in Kinston, North Carolina, geäußert. Zusätzlich hat Airbus direkte Maßnahmen ergriffen, um die Lieferung von A220-Flügeln zu beschleunigen, indem sie per Luftfracht vom Werk des Zulieferers in Belfast, Nordirland, transportiert werden.
Trotz dieser Herausforderungen behauptet Spirit, dass seine Produktion planmäßig verläuft. Sprecher Joe Buccino erklärt: "Wir liefern Airbus-Produkte gemäß dem Zeitplan unseres Kunden." Buccino fügte hinzu, dass kürzliche Produktionsprobleme, wie jene mit Verbundstoff-Stringerclips, die Lieferungen an Airbus' Endmontagelinie nicht beeinträchtigt hätten. Airbus hat Mitarbeiter im Werk in Kinston platziert, um die Produktion zu überwachen, was laut Buccino Teil einer laufenden gemeinsamen Verbesserungsinitiative ist und nicht auf neue oder dringende Produktionsprobleme hinweist.
Airbus hat die Schwierigkeiten in seiner Lieferkette, insbesondere bei Flugzeugstrukturen, eingeräumt und bestätigt, dass Spirit zu den Zulieferern gehört, die genau beobachtet werden. Das Unternehmen arbeitet aktiv daran, seine Lieferziele zu erreichen, und hat seine Präsenz an Zuliefererstandorten verstärkt, wo es notwendig ist.
In einem ungewöhnlichen Schritt, der die Belastung der Lieferketten verdeutlicht, hat Airbus die Antonov An-124, eines der größten Frachtflugzeuge der Welt, eingesetzt, um A220-Flügel per Luftfracht anstatt wie üblich per Seefracht zu transportieren. Diese kostspielige Maßnahme wurde ergriffen, um eine kontinuierliche Produktion sicherzustellen. Quebecische Medien berichteten, dass das Flugzeug am 14.09.2023 nach Quebec City flog und auf dem Weg zum A220-Montagewerk in der Nähe von Montreal die Aufmerksamkeit von Schaulustigen auf sich zog. Die An-124 hat seit Mitte September mindestens drei Flüge von Belfast nach Montreal absolviert.
Der Einsatz des Frachtflugzeugs, der von Spirit bestätigt wurde, ist eine Reaktion auf einen deutlichen Anstieg der A220-Produktion. Ein Airbus-Sprecher erwähnte, dass diese Strategie dazu dient, der Produktionsnachfrage voraus zu sein.
Airbus-Finanzvorstand Thomas Toepfer räumte gegenüber Analysten im Juli ein, dass das Unternehmen mit Lieferproblemen konfrontiert sei, hauptsächlich bei Triebwerken und Fahrwerken. Analysten sind jedoch besorgt, dass sich die Probleme auf andere wesentliche Teile der Lieferkette ausweiten könnten, was darauf hindeutet, dass Airbus möglicherweise mehrere Zuliefererprobleme angehen muss, um die Produktion zu stabilisieren und seine Lieferziele zu erreichen.
Reuters hat zu diesem Artikel beigetragen.
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