Die Mitgliedsstaaten der Europäischen Union stimmen heute über die mögliche Einführung von Zöllen von bis zu 45% auf importierte chinesische Elektrofahrzeuge (EVs) ab. Dieser Schritt folgt auf den Vorschlag der Europäischen Kommission, nach einer einjährigen Antisubventionsuntersuchung endgültige Zölle für die kommenden fünf Jahre zu erheben, um gegen mutmaßliche unfaire Subventionen durch China vorzugehen.
Für die Umsetzung der vorgeschlagenen Zölle ist eine qualifizierte Mehrheit von 15 EU-Ländern erforderlich, die 65% der EU-Bevölkerung repräsentieren. Sollte diese Mehrheit nicht erreicht werden, hat die Europäische Kommission die Befugnis, die Zölle eigenständig zu erlassen oder einen überarbeiteten Vorschlag einzureichen, um mehr Unterstützung zu gewinnen.
Länder wie Frankreich, Griechenland, Italien und Polen haben bereits ihre Zustimmung signalisiert, was eine Mehrheit gegen die Einführung der Abgaben verhindern würde. Deutschland hingegen, ein bedeutender Automobilproduzent mit erheblichem wirtschaftlichen Gewicht in der EU, plant gegen die Zölle zu stimmen. Deutsche Automobilhersteller, für die China fast ein Drittel ihrer Verkäufe ausmacht, haben sich deutlich gegen die Zölle positioniert, wobei Volkswagen sie als "den falschen Ansatz" bezeichnet.
Spanien, das zunächst die Zölle unterstützte, plädiert nun für offene Verhandlungen mit China. Der spanische Wirtschaftsminister wandte sich in einem Schreiben an den Vizepräsidenten der Europäischen Kommission, Valdis Dombrovskis, und setzte sich für fortgesetzte Gespräche ein. Ziel sei es, eine Einigung über Preise und die Verlagerung der Batterieproduktion nach Europa zu erzielen. Diese Haltung entspricht der Position des spanischen Ministerpräsidenten Pedro Sanchez, der während eines Besuchs in China vorschlug, die EU solle ihre Position überdenken.
Die Beziehung der EU zu China hat sich in den vergangenen fünf Jahren gewandelt. Das Land wird nun als potenzieller Partner, Wettbewerber und systemischer Rivale betrachtet. Einige EU-Mitglieder befürchten mögliche Vergeltungsmaßnahmen aus Peking, das in diesem Jahr bereits Untersuchungen zu EU-Importen von Brandy, Milchprodukten und Schweinefleisch eingeleitet hat.
Die Europäische Kommission hat sich bereit erklärt, mit China über Alternativen zu Zöllen zu verhandeln. Eine Option wäre eine Preisverpflichtung, die einen Mindestimportpreis und möglicherweise eine Mengenbegrenzung festlegen würde. Dieser Ansatz wurde bisher von chinesischen Unternehmen abgelehnt.
Die geplanten Zölle, die zusätzlich zum regulären EU-Importzoll von 10% für Autos erhoben werden sollen, variieren je nach Hersteller. Sie reichen von 7,8% für Tesla bis zu 35,3% für SAIC und andere Unternehmen, die nicht mit der EU-Untersuchung kooperierten. In den Verhandlungen wird auch die Möglichkeit diskutiert, Mindestimportpreise basierend auf Kriterien wie der Reichweite des Fahrzeugs, der Batterieleistung und der Antriebsart (zwei- oder vierrädrig) festzulegen.
Reuters hat zu diesem Artikel beigetragen.
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