In einem strategischen Schritt zur Steigerung seiner Agrarexporte um 50% bis 2030 baut Russland seine Ostseehäfen aus. Diese Initiative zielt darauf ab, die Abhängigkeit von den traditionellen Schwarzmeerrouten zu verringern und neue Getreidemärkte in Lateinamerika und Afrika zu erschließen. Das Land, anerkannt als weltweit größter Weizenexporteur, verzeichnete in der Saison 2023/24 einen beachtlichen Getreideexport von 72 Millionen Tonnen.
Die Schwarzmeerhäfen, seit Jahrzehnten das Rückgrat der boomenden russischen Agrarexporte, sind aufgrund des anhaltenden Konflikts mit der Ukraine weniger zuverlässig geworden. Der Schiffsverkehr in der Region ist beeinträchtigt, da beide Seiten gegenseitig Einrichtungen und Infrastruktur angreifen.
Ksenia Bolomatova, stellvertretende Leiterin des staatlich kontrollierten Agrarkonzerns OZK, betonte auf einem Branchentreffen die Notwendigkeit dieser Expansion. Sie verwies auf die Rekordernte des Vorjahres und das derzeitige Exporttempo, das die Kapazitäten übersteigt.
Um diesen Herausforderungen zu begegnen, hat Russland kürzlich zwei große Häfen im Finnischen Meerbusen nahe St. Petersburg in Betrieb genommen: Vysotsky, der im April 2023 mit Getreidelieferungen begann, und Lugaport, der im Juni 2024 den Betrieb aufnahm. Laut Eigentümer Novaport soll Lugaport Anfang 2025 eine Kapazität von 7 Millionen Tonnen erreichen.
Diese beiden Häfen sollen jährlich bis zu 15 Millionen Tonnen Agrarexporte abwickeln, was einem Viertel der für die Saison 2024/25 prognostizierten russischen Getreideexporte von 60 Millionen Tonnen entspräche.
Zusätzlich plant die private Firma Primorsky UPK den Bau eines Getreideterminals im Hafen Primorsky mit einer potenziellen Kapazität von 5 Millionen Tonnen. Diese Expansion steht im Einklang mit Präsident Wladimir Putins Ambitionen, Russlands Status als Agrarsupermacht neben Brasilien, den USA und China zu festigen.
Die Ostsee-Terminals sollen schneller wachsen als andere russische Häfen, die nach den Rekordernten der letzten Jahre ebenfalls Kapazitätserweiterungen angekündigt haben. Laut Novotrans ist diese Expansion entscheidend für die wirtschaftliche und verkehrliche Sicherheit sowie die Souveränität des Landes.
Obwohl die Ostsee größtenteils von NATO-Mitgliedstaaten umgeben ist, blieben russische Handelsströme und Verschiffungen in der Region weitgehend ungestört.
Im Gegensatz dazu kam es im Schwarzen Meer zu zunehmenden Störungen, die die globale Getreideversorgung beeinträchtigen könnten. Vor zwei Wochen wurde ein ukrainisches Schiff mit Getreide für Ägypten von einer Rakete getroffen, und im August versenkten ukrainische Streitkräfte Berichten zufolge eine Fähre im Hafen von Kavkaz.
Die wirtschaftliche Attraktivität der Ostseehäfen ist beträchtlich: In der letzten Saison wurden 1,5 Millionen Tonnen Getreide verladen, was einer Verdreifachung gegenüber der Vorsaison entspricht.
Darya Snitko, Vizepräsidentin der Gazprombank, hob die logistischen Vorteile der Ostsee hervor, einschließlich der Möglichkeit, größere Schiffe abzufertigen, was zur Kostensenkung beitragen könnte. Die Ostsee-Routen sind besonders vorteilhaft für den Handel mit afrikanischen Ländern außerhalb des Mittelmeers und Asien.
Vysotsky hat bereits damit begonnen, Getreide in Länder wie Algerien, Brasilien, Kuba, Mali, Mexiko, Marokko, Nigeria und Tunesien zu exportieren, wie Daten des Logistikunternehmens Rusagrotrans zeigen. Diese Diversifizierung der Exportziele markiert einen strategischen Wandel für Russland in seinem Bestreben, seine Position auf dem globalen Getreidemarkt zu stärken.
Reuters hat zu diesem Artikel beigetragen.
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