Stellantis, der viertgrößte Automobilhersteller weltweit, verfolgt eine Strategie, die sich an der Kosteneffizienz chinesischer Elektrofahrzeug-Hersteller orientiert. Ziel ist es, trotz europäischer und US-amerikanischer Zölle wettbewerbsfähig zu bleiben. CEO Carlos Tavares kritisiert diese Zölle als wettbewerbsverzerrend.
Tavares bezeichnet die Zölle als "Falle", die etablierte Autohersteller benachteiligen könnte. Sie verhinderten, dass diese die Kosteneffizienz chinesischer Konkurrenten erreichen, die Elektrofahrzeuge für etwa ein Drittel weniger produzieren können.
Um dieser Herausforderung zu begegnen, erwarb Stellantis im Oktober 2023 eine 21%ige Beteiligung am chinesischen Elektrofahrzeughersteller Leapmotor. Dieses Joint Venture verschafft Stellantis Zugang zu Leapmotors Technologie und die exklusiven Rechte, deren Elektrofahrzeuge außerhalb Chinas zu produzieren.
Aktuell fertigt Stellantis Leapmotor-Elektrofahrzeuge in seinem Werk im polnischen Tychy, wo auch Modelle von Fiat, Jeep und Alfa Romeo vom Band laufen. Tavares deutete an, dass Stellantis auch in Nordamerika mit der Produktion von Leapmotor-Elektrofahrzeugen beginnen könnte.
Allerdings sieht sich das Unternehmen in Europa und den USA mit unterschiedlichen Handelsbarrieren konfrontiert. Während chinesische Elektrofahrzeuge in Europa bereits verkauft werden und mit Unterstützung einzelner europäischer Länder weitere Fabriken entstehen, verfolgen die USA einen stärker protektionistischen Kurs.
Die Biden-Administration hat einen 100%igen Zoll auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge erhoben, die inländische Produktion durch den Inflation Reduction Act gefördert und chinesische Autokomponenten ins Visier genommen. Darüber hinaus gibt es Vorschläge, chinesische Software und Hardware in Fahrzeugen auf amerikanischen Straßen zu verbieten.
Trotz des Potenzials, Leapmotor-Elektrofahrzeuge in US-Anlagen zu produzieren, könnten die Einsparungen aufgrund der Notwendigkeit, nicht-chinesische Teile zu verwenden und US-Löhne zu zahlen, minimal ausfallen. Zudem sind politische Herausforderungen offensichtlich, wie die Kritik des US-Senators Marco Rubio und anderer an Fords geplantem Batteriewerk in Michigan zeigt, das Technologie des chinesischen Unternehmens CATL lizenziert.
Der Kontrast in den Handelsstrategien zwischen den USA und Europa verdeutlicht die Spaltung unter Autoherstellern und Führungskräften. Während einige europäische Autohersteller wie Volkswagen (ETR:VOWG) und BMW (ETR:BMWG) chinesische Technologie und Partnerschaften eingegangen sind, um sich einen Wettbewerbsvorteil zu sichern, befürworten andere in den USA, einschließlich Ford (NYSE:F), Zölle, um gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen und Zeit für die Entwicklung konkurrenzfähiger Elektrofahrzeug-Modelle zu gewinnen.
Trotz dieser Unterschiede prognostizieren Branchenexperten, dass Chinas Elektrofahrzeugindustrie zu einer dominierenden Kraft weltweit werden wird. Die Europäische Union hat Zölle von bis zu 35,3% vorgeschlagen, kann chinesische Autohersteller aufgrund ihres gemeinsamen Regulierungsrahmens jedoch nicht vollständig ausschließen.
Die USA hingegen haben einen 25%igen Zoll auf künstlichen und natürlichen Graphit aus China wieder eingeführt. Unternehmen wie Novonix profitieren von US-Zuschüssen und Steuergutschriften, um die Produktion im Inland zu steigern.
Stellantis bleibt seinen Elektrifizierungszielen verpflichtet und strebt bis 2030 einen 100%igen Elektrofahrzeug-Verkauf in Europa und 50% in den USA an. Das Unternehmen konzentriert sich auch auf erschwinglichere Modelle wie den kommenden Citroen e-C3, der ab 20.000€ erhältlich sein wird, und seine Leapmotor-Elektrofahrzeuge.
Inmitten dieser Entwicklungen betont Moshiel Biton, CEO des israelischen Batteriematerialunternehmens Addionics, die Notwendigkeit für traditionelle Autohersteller, zu innovieren, anstatt sich ausschließlich auf chinesische Technologie zu verlassen, um im Elektrofahrzeugmarkt wettbewerbsfähig zu bleiben.
Reuters hat zu diesem Artikel beigetragen.
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