Ford beabsichtigt, die europäische Produktion zu restrukturieren
Köln (ots) -
- Ford beginnt den Konsultationsprozess in Belgien über den Plan,
den Produktionsstandort in Genk zu schließen und die
Fahrzeugherstellung zum Ende des Jahres 2014 einzustellen
- Je nach Ergebnis des Konsultationsprozesses könnte der Plan dazu
führen, dass die nächste Generation von Ford Mondeo, S-MAX und
Galaxy am Standort Valencia in Spanien produziert wird
- Abhängig von weiteren Untersuchungen könnte nach dem vorgestellten
Plan im Jahr 2014 die Produktion der C-MAX und Grand C-MAX
Multifunktions-Kompaktwagen von Valencia nach Saarlouis,
Deutschland, verlagert werden
- Die Gesellschaft wird weitere Einzelheiten ihres gesamten
Transformationsplans für Europa in einem Konferenztelefonat für
Finanzanalysten und Medienvertreter am Donnerstag bekanntgeben
Als Teil eines umfassenden Plans, auf die strukturellen
Marktveränderungen zu reagieren und für profitables Wachstum in der
Region sorgen, gab Ford Motor Company heute einen Vorschlag zur
Restrukturierung ihrer europäischen Produktion bekannt.
Ford kündigte an, je nach Ergebnis der Konsultationen mit den
Arbeitnehmervertretern die Produktion an einem großen Standort in
Genk, Belgien, zum Ende des Jahres 2014 schließen zu wollen. Wird
dieser Plan bestätigt, so würde Ford mehrere Fahrzeugmodelle an
anderen Standorten produzieren, um die europäischen
Produktionsstätten besser auszulasten.
Der Plan wäre eine Antwort auf die Überkapazitäten aufgrund des
Rückgangs der gesamten Fahrzeugnachfrage in Westeuropa seit 2007 von
über 20 Prozent. Der Neuwagenverkauf in der Region hat in diesem Jahr
beinahe sein 20-Jahres-Tief erreicht, und es wird erwartet, dass sich
das im kommenden Jahr nicht ändert oder gar noch weiter sinkt.
'Die vorgeschlagene Restrukturierung unserer europäischen
Produktion ist ein grundlegender Teil unseres Plans, das Geschäft von
Ford in Europa zu stärken und zu profitablem Wachstum
zurückzukehren', sagte Stephen Odell, Vorsitzender und Chief
Executive Officer, Ford of Europe.
'Uns ist bewusst, welche Auswirkungen diese mögliche
Restrukturierung auf unsere Mitarbeiter in Genk, ihre Familien,
unsere Lieferanten und die örtlichen Kommunen hätte. Wir kennen und
akzeptieren unsere soziale Verantwortung in einer solch schwierigen
Situation, und wenn der Restrukturierungsplan bestätigt wird, werden
wir sicherstellen, dass Unterstützungsmaßnahmen ergriffen werden, die
die Auswirkungen für alle betroffenen Mitarbeiter verringern', so
Odell.
Der Vorschlag umfasst folgendes:
- Ford hat den Informations- und Konsultationsprozess mit den
Arbeitnehmervertretern bezüglich des Vorhabens eingeleitet, den
nicht ausgelasteten Produktionsstandort Genk zu schließen und
die Produktion dort Ende 2014 einzustellen, wovon etwa 4.300
Arbeitsplätze betroffen wären
- Wenn der Plan bestätigt wird, so könnte die nächste Generation
von Mondeo, S-MAX und Galaxy zum Montagewerk von Ford in
Valencia, Spanien, verlagert werden
- Abhängig von weiteren Prüfungen könnte nach dem Plan die
Produktion der C-MAX und Grand C-MAX
Multifunktions-Kompaktfahrzeuge 2014 von Valencia nach
Saarlouis, Deutschland, verlegt werden
Ford kündigte heute ebenfalls an, dass es weitere Einzelheiten zum
Transformationsplan für Europa während einer Telefonkonferenz für
Analysten und Medien am Donnerstag, dem 25. Oktober 2012,
bekanntgeben werde. Teilnehmen werden der Präsident und CEO von Ford,
Alan Mulally, FordŽs Chief Financial Officer Bob Shanks und Stephen
Odell.
Die Präsentation (Audio-Mitschnitt) und die begleitenden
Materialien werden auf www.shareholder.ford.com verfügbar sein.
Investoren und Medienvertreter werden nach der Präsentation die
Möglichkeit haben, telefonisch Fragen zu stellen.
Einwahl- Information - Donnerstag, 25. Oktober 2012
Business Briefing Call: 15 Uhr deutscher Zeit
International: +1.617.399.5130
Passcode: 371 417 20
Wiederholungen
(Unmittelbar nach dem Business Briefing Call verfügbar bis
Donnerstag, 1. November 2012)
www.shareholder.ford.com
International: +1.617.801.6888
Replay Passcode: 78000807
About Ford Motor Company
Ford Motor Company, a global automotive industry leader based in
Dearborn, Mich., manufactures or distributes automobiles across six
continents. With about 168,000 employees and about 65 plants
worldwide, the company's automotive brands include Ford and Lincoln.
The company provides financial services through Ford Motor Credit
Company. For more information regarding Ford and its products
worldwide, please visit http://corporate.ford.com.
Ford of Europe is responsible for producing, selling and servicing
Ford brand vehicles in 50 individual markets and employs
approximately 47,000 employees at its wholly owned facilities and
approximately 66,000 people when joint ventures are included. In
addition to Ford Motor Credit Company, Ford of Europe operations
include Ford Customer Service Division and 24 manufacturing
facilities (15 wholly-owned or consolidated joint venture facilities
and nine unconsolidated joint venture facilities). The first Ford
cars were shipped to Europe in 1903 - the same year Ford Motor
Company was founded. European production started in 1911.
Ford-Werke GmbH
Die Ford-Werke GmbH ist ein deutscher Automobilhersteller mit Sitz
in Köln. Das Unternehmen beschäftigt an den Standorten Köln,
Saarlouis und Genk/Belgien insgesamt 29.000 Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter. Seit der Gründung des Unternehmens im Jahr 1925 in
Berlin hat Ford über 40 Millionen Fahrzeuge in Deutschland und
Belgien produziert. Für weitere Informationen zu den Produkten von
Ford besuchen Sie bitte www.ford.de.
Kontakt:
Mark Truby John Gardiner Jay Cooney
Ford of Europe Ford of Europe Ford Motor Company
+49 221 901 9007 +49 221 901 9985 +1 313 319 5477
mtruby@ford.com jgardin2@ford.com jcoone17@ford.com
Safe Harbor/Risk Factors
Statements included herein may constitute 'forward-looking
statements' within the meaning of the Private Securities Litigation
Reform Act of 1995. Forward-looking statements are based on
expectations, forecasts, and assumptions by our management and
involve a number of risks, uncertainties, and other factors that
could cause actual results to differ materially from those stated,
including, without limitation:
- Decline in industry sales volume, particularly in the United
States or Europe, due to financial crisis, recession,
geopolitical events, or other factors;
- Decline in market share or failure to achieve growth;
- Lower-than-anticipated market acceptance of new or
existing products;
- Market shift away from sales of larger, more profitable vehicles
beyond our current planning assumption, particularly in the United
States;
- An increase in fuel prices, continued volatility of fuel prices, or
reduced availability of fuel;
- Continued or increased price competition resulting from industry
excess capacity, currency fluctuations, or other factors;
- Fluctuations in foreign currency exchange rates, commodity prices,
and interest rates;
- Adverse effects on our operations resulting from economic,
geopolitical, or other events;
- Economic distress of suppliers that may require us to provide
substantial financial support or take other measures to ensure
supplies of components or materials and could increase our costs,
affect our liquidity, or cause production constraints or
disruptions;
- Work stoppages at Ford or supplier facilities or other limitations
on production (whether as a result of labor disputes, natural or
man-made disasters, tight credit markets or other financial
distress, information technology issues, production constraints or
difficulties, or other factors);
- Single-source supply of components or materials;
- Labor or other constraints on our ability to maintain competitive
cost structure;
- Substantial pension and postretirement health care and life
insurance liabilities impairing our liquidity or financial
condition;
- Worse-than-assumed economic and demographic experience for our
postretirement benefit plans (e.g., discount rates or investment
returns);
- Restriction on use of tax attributes from tax law
'ownership change;'
- The discovery of defects in vehicles resulting in delays in new
model launches, recall campaigns, reputational damage, or increased
warranty costs;
- Increased safety, emissions, fuel economy, or other regulations
resulting in higher costs, cash expenditures, and/or sales
restrictions;
- Unusual or significant litigation, governmental investigations or
adverse publicity arising out of alleged defects in our products,
perceived environmental impacts, or otherwise;
- A change in our requirements where we have long-term supply
arrangements committing us to purchase minimum or fixed quantities
of certain parts, or to pay a minimum amount to the seller
('take-or-pay' contracts);
- Adverse effects on our results from a decrease in or cessation or
clawback of government incentives related to investments;
- Inherent limitations of internal controls impacting financial
statements and safeguarding of assets;
- Cybersecurity risks to operational systems, security systems, or
infrastructure owned by us or a third-party vendor, or at a
supplier facility;
- Failure of financial institutions to fulfill commitments under
committed credit facilities;
- Inability of Ford Credit to access debt, securitization, or
derivative markets around the world at competitive rates or in
sufficient amounts, due to credit rating downgrades, market
volatility, market disruption, regulatory requirements, or other
factors;
- Higher-than-expected credit losses, lower-than-anticipated residual
values or higher-than-expected return volumes for leased vehicles;
- Increased competition from banks or other financial institutions
seeking to increase their share of financing Ford vehicles; and
- New or increased credit, consumer, or data protection or other
regulations resulting in higher costs and/or additional financing
restrictions.
Ford cannot be certain that any expectation, forecast, or
assumption made in preparing forward-looking statements will prove
accurate, or that any projection will be realized. It is to be
expected that there may be differences between projected and actual
results. Ford's forward-looking statements speak only as of the date
of initial issuance, and Ford does not undertake any obligation to
update or revise publicly any forward-looking statement, whether as a
result of new information, future events or otherwise. For
additional discussion of these risks, see 'Item 1A . Risk Factors' of
Ford's Annual Report on Form 10-K for the year ended December 31,
2011.
Originaltext: Ford-Werke GmbH
Digitale Pressemappe: http://www.presseportal.de/pm/6955
Pressemappe via RSS : http://www.presseportal.de/rss/pm_6955.rss2
ISIN: DE0005797005
Pressekontakt:
Mark Truby
Ford of Europe
+49 221 901 9007
mtruby@ford.com
John Gardiner
Ford of Europe
+49 221 901 9985
jgardin2@ford.com
Jay Cooney
Ford Motor Company
+1 313 319 5477
jcoone17@ford.com
Köln (ots) -
- Ford beginnt den Konsultationsprozess in Belgien über den Plan,
den Produktionsstandort in Genk zu schließen und die
Fahrzeugherstellung zum Ende des Jahres 2014 einzustellen
- Je nach Ergebnis des Konsultationsprozesses könnte der Plan dazu
führen, dass die nächste Generation von Ford Mondeo, S-MAX und
Galaxy am Standort Valencia in Spanien produziert wird
- Abhängig von weiteren Untersuchungen könnte nach dem vorgestellten
Plan im Jahr 2014 die Produktion der C-MAX und Grand C-MAX
Multifunktions-Kompaktwagen von Valencia nach Saarlouis,
Deutschland, verlagert werden
- Die Gesellschaft wird weitere Einzelheiten ihres gesamten
Transformationsplans für Europa in einem Konferenztelefonat für
Finanzanalysten und Medienvertreter am Donnerstag bekanntgeben
Als Teil eines umfassenden Plans, auf die strukturellen
Marktveränderungen zu reagieren und für profitables Wachstum in der
Region sorgen, gab Ford Motor Company heute einen Vorschlag zur
Restrukturierung ihrer europäischen Produktion bekannt.
Ford kündigte an, je nach Ergebnis der Konsultationen mit den
Arbeitnehmervertretern die Produktion an einem großen Standort in
Genk, Belgien, zum Ende des Jahres 2014 schließen zu wollen. Wird
dieser Plan bestätigt, so würde Ford mehrere Fahrzeugmodelle an
anderen Standorten produzieren, um die europäischen
Produktionsstätten besser auszulasten.
Der Plan wäre eine Antwort auf die Überkapazitäten aufgrund des
Rückgangs der gesamten Fahrzeugnachfrage in Westeuropa seit 2007 von
über 20 Prozent. Der Neuwagenverkauf in der Region hat in diesem Jahr
beinahe sein 20-Jahres-Tief erreicht, und es wird erwartet, dass sich
das im kommenden Jahr nicht ändert oder gar noch weiter sinkt.
'Die vorgeschlagene Restrukturierung unserer europäischen
Produktion ist ein grundlegender Teil unseres Plans, das Geschäft von
Ford in Europa zu stärken und zu profitablem Wachstum
zurückzukehren', sagte Stephen Odell, Vorsitzender und Chief
Executive Officer, Ford of Europe.
'Uns ist bewusst, welche Auswirkungen diese mögliche
Restrukturierung auf unsere Mitarbeiter in Genk, ihre Familien,
unsere Lieferanten und die örtlichen Kommunen hätte. Wir kennen und
akzeptieren unsere soziale Verantwortung in einer solch schwierigen
Situation, und wenn der Restrukturierungsplan bestätigt wird, werden
wir sicherstellen, dass Unterstützungsmaßnahmen ergriffen werden, die
die Auswirkungen für alle betroffenen Mitarbeiter verringern', so
Odell.
Der Vorschlag umfasst folgendes:
- Ford hat den Informations- und Konsultationsprozess mit den
Arbeitnehmervertretern bezüglich des Vorhabens eingeleitet, den
nicht ausgelasteten Produktionsstandort Genk zu schließen und
die Produktion dort Ende 2014 einzustellen, wovon etwa 4.300
Arbeitsplätze betroffen wären
- Wenn der Plan bestätigt wird, so könnte die nächste Generation
von Mondeo, S-MAX und Galaxy zum Montagewerk von Ford in
Valencia, Spanien, verlagert werden
- Abhängig von weiteren Prüfungen könnte nach dem Plan die
Produktion der C-MAX und Grand C-MAX
Multifunktions-Kompaktfahrzeuge 2014 von Valencia nach
Saarlouis, Deutschland, verlegt werden
Ford kündigte heute ebenfalls an, dass es weitere Einzelheiten zum
Transformationsplan für Europa während einer Telefonkonferenz für
Analysten und Medien am Donnerstag, dem 25. Oktober 2012,
bekanntgeben werde. Teilnehmen werden der Präsident und CEO von Ford,
Alan Mulally, FordŽs Chief Financial Officer Bob Shanks und Stephen
Odell.
Die Präsentation (Audio-Mitschnitt) und die begleitenden
Materialien werden auf www.shareholder.ford.com verfügbar sein.
Investoren und Medienvertreter werden nach der Präsentation die
Möglichkeit haben, telefonisch Fragen zu stellen.
Einwahl- Information - Donnerstag, 25. Oktober 2012
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International: +1.617.399.5130
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Dearborn, Mich., manufactures or distributes automobiles across six
continents. With about 168,000 employees and about 65 plants
worldwide, the company's automotive brands include Ford and Lincoln.
The company provides financial services through Ford Motor Credit
Company. For more information regarding Ford and its products
worldwide, please visit http://corporate.ford.com.
Ford of Europe is responsible for producing, selling and servicing
Ford brand vehicles in 50 individual markets and employs
approximately 47,000 employees at its wholly owned facilities and
approximately 66,000 people when joint ventures are included. In
addition to Ford Motor Credit Company, Ford of Europe operations
include Ford Customer Service Division and 24 manufacturing
facilities (15 wholly-owned or consolidated joint venture facilities
and nine unconsolidated joint venture facilities). The first Ford
cars were shipped to Europe in 1903 - the same year Ford Motor
Company was founded. European production started in 1911.
Ford-Werke GmbH
Die Ford-Werke GmbH ist ein deutscher Automobilhersteller mit Sitz
in Köln. Das Unternehmen beschäftigt an den Standorten Köln,
Saarlouis und Genk/Belgien insgesamt 29.000 Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter. Seit der Gründung des Unternehmens im Jahr 1925 in
Berlin hat Ford über 40 Millionen Fahrzeuge in Deutschland und
Belgien produziert. Für weitere Informationen zu den Produkten von
Ford besuchen Sie bitte www.ford.de.
Kontakt:
Mark Truby John Gardiner Jay Cooney
Ford of Europe Ford of Europe Ford Motor Company
+49 221 901 9007 +49 221 901 9985 +1 313 319 5477
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expectations, forecasts, and assumptions by our management and
involve a number of risks, uncertainties, and other factors that
could cause actual results to differ materially from those stated,
including, without limitation:
- Decline in industry sales volume, particularly in the United
States or Europe, due to financial crisis, recession,
geopolitical events, or other factors;
- Decline in market share or failure to achieve growth;
- Lower-than-anticipated market acceptance of new or
existing products;
- Market shift away from sales of larger, more profitable vehicles
beyond our current planning assumption, particularly in the United
States;
- An increase in fuel prices, continued volatility of fuel prices, or
reduced availability of fuel;
- Continued or increased price competition resulting from industry
excess capacity, currency fluctuations, or other factors;
- Fluctuations in foreign currency exchange rates, commodity prices,
and interest rates;
- Adverse effects on our operations resulting from economic,
geopolitical, or other events;
- Economic distress of suppliers that may require us to provide
substantial financial support or take other measures to ensure
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affect our liquidity, or cause production constraints or
disruptions;
- Work stoppages at Ford or supplier facilities or other limitations
on production (whether as a result of labor disputes, natural or
man-made disasters, tight credit markets or other financial
distress, information technology issues, production constraints or
difficulties, or other factors);
- Single-source supply of components or materials;
- Labor or other constraints on our ability to maintain competitive
cost structure;
- Substantial pension and postretirement health care and life
insurance liabilities impairing our liquidity or financial
condition;
- Worse-than-assumed economic and demographic experience for our
postretirement benefit plans (e.g., discount rates or investment
returns);
- Restriction on use of tax attributes from tax law
'ownership change;'
- The discovery of defects in vehicles resulting in delays in new
model launches, recall campaigns, reputational damage, or increased
warranty costs;
- Increased safety, emissions, fuel economy, or other regulations
resulting in higher costs, cash expenditures, and/or sales
restrictions;
- Unusual or significant litigation, governmental investigations or
adverse publicity arising out of alleged defects in our products,
perceived environmental impacts, or otherwise;
- A change in our requirements where we have long-term supply
arrangements committing us to purchase minimum or fixed quantities
of certain parts, or to pay a minimum amount to the seller
('take-or-pay' contracts);
- Adverse effects on our results from a decrease in or cessation or
clawback of government incentives related to investments;
- Inherent limitations of internal controls impacting financial
statements and safeguarding of assets;
- Cybersecurity risks to operational systems, security systems, or
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factors;
- Higher-than-expected credit losses, lower-than-anticipated residual
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- Increased competition from banks or other financial institutions
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- New or increased credit, consumer, or data protection or other
regulations resulting in higher costs and/or additional financing
restrictions.
Ford cannot be certain that any expectation, forecast, or
assumption made in preparing forward-looking statements will prove
accurate, or that any projection will be realized. It is to be
expected that there may be differences between projected and actual
results. Ford's forward-looking statements speak only as of the date
of initial issuance, and Ford does not undertake any obligation to
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result of new information, future events or otherwise. For
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2011.
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