- von Peter Maushagen
Frankfurt (Reuters) - Kampfansage für den Platzhirschen: Ryanair (IR:RYA) will die Lufthansa (DE:LHAG) jetzt auch an ihrem Heimatflughafen Frankfurt angreifen.
Bislang ist die größte deutsche Airline unangefochtener Marktführer am Main. Doch das könnte sich langfristig ändern. "Wir sind jetzt hier und wir werden nicht weggehen", sagte Ryanair-Topmanager David O'Brien am Mittwoch. Der irische Marktführer bei den Billigfliegern werde zunächst mit zwei Flugzeugen ab März von Frankfurt nach Spanien und Portugal fliegen, doch sei dies erst der Anfang. Zum nächsten Winterflugplan 2017/18 könnten noch jede Menge neue Verbindungen dazukommen, vor allem für Geschäftskunden. Lufthansa-Chef Carsten Spohr nahm's sportlich: "Es ist kein schlechter Tag für die Lufthansa."
Kompensation für den möglichen Marktanteilsverlust in Frankfurt will Spohr nämlich vom Flughafenbetreiber Fraport (DE:FRAG). Wenn die Lufthansa die gleichen Rabatte einstreichen könnte wie die Iren, wäre dies für den Fraport-Großkunden ein gutes Geschäft. "Bei den Gebühren, die wir einsparen würden, wäre der Ärger durch die Flugzeuge von Ryanair verkraftbar", sagte er. Das Minus bei den Kosten könnte sich für die Kranich-Airline auf 300 Millionen Euro im Jahr summieren. Fraport-Chef Stefan Schulte betonte, er wolle keine Fluglinie bevorzugen. "Die Anreize sind für alle Airlines gleich." Zudem werde Ryanair in "FRA" nicht lange allein bleiben, da schon Gespräche mit weiteren Günstiganbietern liefen.
RYANAIR WAGT SICH IN HÖHLE DES LÖWEN
Mit Ryanair drängt ein Schwergewicht unter den europäischen Airlines nach Frankfurt. Der Billigflug-Pionier wuchs vom bescheidenen Start Mitte der 1980er zur mit mehr als 100 Millionen Passagieren größten Airline des Kontinents - noch vor der Lufthansa. Unter Führung des umtriebigen Chefs Michael O'Leary strich die Linie vieles, woran Passagiere seit Jahrzehnten gewöhnt waren. Buchen kann man nur über das Internet, Boarding-Tickets müssen selbst ausgedruckt werden und auch im Flugpreis enthaltene Mahlzeiten fielen weg. Damit erreicht die Gesellschaft aus Dublin konkurrenzlos niedrige Kosten. Gewerkschaften weisen allerdings daraufhin, dass dies zulasten von Piloten und Flugbegleitern geht.
Nun steht das Wachstum in Deutschland für Ryanair im Fokus, da die "Low Cost Carrier" hierzulande noch wenig verbreitet sind. "Das Land, dass der Welt Lidl und Aldi gegeben hat, hat den niedrigsten Low-Cost-Anteil", sagte Marketing-Chef Kenny Jacobs. Ryanair selbst will von sieben Prozent auf zwanzig Prozent Marktanteil wachsen. Der Beginn in Frankfurt sei aber bescheiden, da nächsten Sommer zunächst 400.000 Passagiere auf vier Flügen erwartet würden. "Das sind nur 0,3 Prozent unserer Gesamt-Passagiere und es ist klar, dass wir damit an Europas drittgrößtem Flughafen unterrepräsentiert sind."
Spätestens bis Januar werde es Neuigkeiten zum weiteren Ausbau der Präsenz in Frankfurt geben. Auswirkungen auf die Ryanair-Basis in Hahn im Hunsrück habe der Start in Frankfurt nicht, sagte der Manager. Die Iren sind Großkunde des schwer angeschlagenen Regionalflughafens. Die Regierung von Rheinland-Pfalz sucht derzeit einen neuen Käufer für das Subventionsprojekt.
BRINGT LUFTANSA EUROWINGS NACH "FRA"?
Die Lufthansa bringt als Antwort auf den Vorstoß von Ryanair die eigene Low-Budget-Tochter Eurowings ins Spiel. "Wenn wir Eurowings nach Frankfurt bringen müssen, dann werden wir das tun", sagte Spohr. Der Schritt wäre nicht ohne Beispiel, da Eurowings nächstes Jahr bereits in München den Rivalen Transavia ärgern soll.
Die Aussichten für die Lufthansa sind derzeit auch ohne die Konkurrenz am Main-Airport nicht unbedingt rosig. Wegen stark fallender Ticketpreise streicht die Linie ihre einst ambitionierten Wachstumspläne immer weiter zusammen. Damit sollten sich die Ticketeinnahmen stabilisieren. Die Kranich-Airline hatte vor zwei Wochen vorab Geschäftszahlen vorgelegt und wegen zahlreicher Buchungen von Geschäftskunden die Prognose erhöht. Neu erwartet der Vorstand nun einen Betriebsgewinn auf dem Vorjahresniveau von 1,8 Milliarden Euro. Im dritten Quartal sank das Plus auf 1,15 Milliarden Euro von 1,23 Milliarden Euro.