Russland, der weltweit führende Weizenexporteur, treibt den Ausbau seiner Ostseehäfen voran. Ziel ist es, die Agrarexporte bis 2030 um 50% zu steigern. Diese strategische Initiative soll die Abhängigkeit von den Schwarzmeerrouten reduzieren, die aufgrund des anhaltenden Konflikts mit der Ukraine zunehmend riskant geworden sind.
In der Saison 2023/24 exportierte Russland mindestens 72 Millionen Tonnen Getreide und richtet nun seinen Blick auf neue Märkte in Lateinamerika und Afrika. Diese Diversifizierungsstrategie weicht von den traditionellen Getreidemärkten in Nordafrika und dem Nahen Osten ab.
Ksenia Bolomatova, stellvertretende Leiterin des staatlich kontrollierten Agrarkonglomerats OZK, das mehrere Schwarzmeerterminals besitzt, unterstrich die Notwendigkeit dieser Expansion auf einer Branchenveranstaltung in Sotschi. Sie betonte, dass die Rekordernte des Vorjahres die Unzulänglichkeit der derzeitigen russischen Exportverladekapazität offenbart habe.
Als Reaktion darauf hat Russland kürzlich zwei bedeutende Häfen im Finnischen Meerbusen nahe St. Petersburg in Betrieb genommen: Vysotsky und Lugaport. Vysotsky begann im April 2023 mit dem Getreideexport, während Lugaport im Juni 2024 den Betrieb aufnahm. Laut dem Eigentümer Novotrans soll Lugaport bis Anfang 2025 eine Kapazität von 7 Millionen Tonnen erreichen.
Dmitry Rylko vom Agrarberatungsunternehmen IKAR schätzt, dass diese beiden Häfen jährlich bis zu 15 Millionen Tonnen Agrarexporte abwickeln könnten. Dies würde einen erheblichen Anteil der für die Saison 2024/25 prognostizierten 60 Millionen Tonnen russischer Getreideexporte ausmachen.
Darüber hinaus plant die private Firma Primorsky UPK den Bau eines Getreideterminals im Hafen Primorsky mit einer Kapazität von bis zu 5 Millionen Tonnen. Dies ist Teil der umfassenderen Initiative Russlands, die Hafenkapazitäten nach den Rekordernten der vergangenen zwei Jahre auszubauen. Insbesondere die Ostseeterminals sollen dabei schneller wachsen.
Novotrans betonte die Bedeutung des Ausbaus der Ostseeterminalkapazitäten als eine Frage der wirtschaftlichen und verkehrlichen Sicherheit sowie der Souveränität. Obwohl die Ostseeküste überwiegend von NATO-Mitgliedsländern kontrolliert wird, gab es bisher keine größeren Störungen der russischen Handelsströme und Verschiffungen in der Region.
Im Gegensatz dazu erlebte das Schwarze Meer zunehmende Störungen, die die globale Getreideversorgung gefährden könnten. Ein kürzlich veröffentlichter Weltbank-Bericht hob einen Vorfall von vor zwei Wochen hervor, bei dem ein ukrainisches Schiff mit Getreide für Ägypten von einer Rakete getroffen wurde. Im August sollen ukrainische Streitkräfte eine Fähre mit Treibstofftanks im Hafen Kavkaz versenkt haben, der auch für den Getreideumschlag genutzt wird.
In der Saison 2023/24 exportierte Russland 62 Millionen Tonnen Getreide auf dem Seeweg, wobei 90% über das Schwarze Meer gingen. Mit dem Ausbau der Ostsee-Infrastruktur wird dieser Anteil voraussichtlich sinken. In der letzten Saison verladeten die Ostseehäfen 1,5 Millionen Tonnen Getreide, eine Verdreifachung gegenüber der Vorsaison, aber immer noch nur 2,4% der gesamten russischen Exporte.
Darya Snitko, Vizepräsidentin der Gazprombank, hob die logistischen Vorteile der Ostsee für Getreideexporte hervor, einschließlich der Möglichkeit, größere Schiffe abzufertigen, was zur Kostensenkung beitragen könnte. Die Ostseehäfen werden zunehmend wettbewerbsfähig für Lieferungen nach Afrika außerhalb des Mittelmeers und nach Asien.
Laut dem Logistikunternehmen Rusagrotrans hat Vysotsky bereits begonnen, Getreide in eine Vielzahl von Ländern zu exportieren, darunter Algerien, Brasilien, Kuba, Mali, Mexiko, Marokko, Nigeria und Tunesien.
Reuters hat zu diesem Artikel beigetragen.
Diese Übersetzung wurde mithilfe künstlicher Intelligenz erstellt. Weitere Informationen entnehmen Sie bitte unseren Nutzungsbedingungen.