- von Ilaria Polleschi
Genua (Reuters) - Die italienische Regierung macht den Autobahn-Betreiber für den Brückeneinsturz mit 39 Toten verantwortlich und will ihm die Lizenz entziehen.
Das Unternehmen habe Milliarden Euro an Maut eingenommen, das Geld aber nicht wie vorgesehen eingesetzt, kritisierte Innenminister Matteo Salvini am Mittwoch. Die Firma Autostrade wies den Vorwurf der Pflichtvernachlässigung zurück. Der aus den 60er Jahren stammende Viadukt sei gemäß den gesetzlichen Vorgaben alle drei Monate kontrolliert worden, erklärte das Unternehmen. Hunderte Feuerwehrleute suchten auch am Mittwoch in den Trümmern weiter nach Überlebenden. Kräne hoben Betonklötze von der Größe eines Lastwagens an, um ihnen die Arbeit zu erleichtern. Dutzende Fahrzeuge waren am Dienstag aus einer Höhe von etwa 50 Metern in ein Flussbett, auf Bahngleise und mehrere Gebäude gestürzt, als die Brücke im strömenden Regen zusammenbrach.
Der 37-jährige Augenzeuge Ivan beschrieb den Einsturz als unglaublich. "Einen Pfeiler wie Pappmache einknicken zu sehen, das ist unfassbar", sagte der Mann, der wegen des Unglücks aus einem der Gebäude in der Nähe evakuiert wurde. "Wir haben schon seit Ewigkeiten gewusst, dass es Probleme gibt. Ständig finden Wartungsarbeiten an der Brücke statt." In den 90-er Jahren sei ein Teil der Brücke verstärkt worden, darunter sei jedoch Rost zu sehen. Der Rentner Salvatore Lorefice sagte, bereits in den 80-er Jahren seien Zementstücke von der Brücke herabgefallen. Damals habe er in einer Lagerhalle direkt unter dem Viadukt gearbeitet. Einmal sei eine Gruppe japanischer Techniker vorbeigekommen, um herauszufinden, weshalb das Bauwerk so rasch altere, sagte der 58-Jährige, der ein paar hundert Meter von der Brücke entfernt wohnt. Die Regierung ordnete eine Überprüfung aller alternden Brücken und Tunnel im Land an.
Einen Tag nach dem Unglück erhöhte sich die Zahl der Toten sich nach Polizeiangaben auf 39. Darunter sind nach Angaben der Behörden in Paris vier Franzosen. Weitere 16 Menschen wurden bei dem Unglück verletzt. Rund 400 Feuerwehrleute waren im Einsatz, um in den Trümmern nach Überlebenden zu suchen.
In Bevölkerung und Politik wurden unterdessen Schock und Trauer zunehmend von Wut über den schlechten Zustand des 50 Jahre alten Viadukts abgelöst. Es müssten die höchstmöglichen Strafen verhängt und sichergestellt werden, dass die Verantwortlichen für jegliche Schäden und Verbrechen bezahlten, verlangte Salvini. Verkehrsminister Danilo Toninelli forderte das Management Brücken-Betreibers zum Rücktritt auf. Zugleich kündigte er an, dass dem Unternehmen die Lizenz zum Betrieb der Straße entzogen werden solle und es mit Strafzahlungen von bis zu 150 Millionen Euro belegt werden könnte. "Autostrade per l'Italia war nicht in der Lage, die Verpflichtungen aus dem Vertrag zur Verwaltung der Infrastruktur zu erfüllen", sagte er dem Sender RAI 1. Autostrade werde nicht nur hohe Strafen zahlen müssen, sondern sich auch an den Kosten für den Wiederaufbau der Brücke beteiligen müssen.
SEIT DER FINANZKRISE SPART ITALIEN AN DER INFRASTRUKTUR
Der Brücken-Betreiber Autrostrade erklärte dagegen, das Unternehmen habe sogar zusätzliche Prüfungen vorgenommen und dafür modernste Technologien eingesetzt und externe Experten befragt. Der Konzernchef habe nicht vor zurückzutreten, sagte ein Insider. Autostrade gehört zum Atlantia-Konzern, hinter dem die Benetton-Familie steht und der auch in Deutschland nicht unbekannt ist. Die Italiener hatten sich jüngst mit dem deutschen Bauriesen Hochtief verbündet, um den spanischen Mautautobahn-Betreiber Abertis zu übernehmen. Atlantia soll im Zuge der Transaktion auch direkt bei Hochtief einsteigen und knapp über 24 Prozent der Anteile halten.
Die Morandi-Brücke gehört zur Mautautobahn A10, einer Hauptverkehrsader, die Genua mit Südfrankreich verbindet. Um die Verkehrsinfrastruktur in Italien ist es wegen des Spardrucks der vergangenen Jahre nicht gut bestellt. Das Land steckte 2006 - also vor Beginn der weltweiten Finanzkrise - noch mehr als 23 Milliarden Euro in Ausbau und Erhalt. 2015 wurden 8,5 Milliarden Euro und damit nur noch halb so viel wie in Deutschland investiert, wie aus einer Übersicht der Industriestaaten-Organisation OECD hervorgeht.
An deutschen Bundesstraßen und Autobahnen gibt es nach Angaben der Bundesanstalt für Straßenwesen (BAST) knapp 40.000 Brücken. Der Zustand von rund zwölf Prozent davon wird von den Experten als sehr gut oder gut bewertet. Gut 75 Prozent erhalten die Note befriedigend oder ausreichend. Bei knapp elf Prozent der Brücken wird der Zustand als nicht ausreichend eingeschätzt, bei zwei Prozent sogar als ungenügend. Damit wären in Deutschland etwa 5000 Brücken in einem sehr schlechten Zustand.
Eine Sprecherin des Bundesverkehrsministeriums erklärte in Berlin, die Gelder für die Brückenmodernisierung seien bereits vor geraumer Zeit massiv aufgestockt worden. Im laufenden Jahr sollten in die Brückenerhaltung 1,4 Milliarden Euro fließen, 2020 sollen es 1,5 Milliarden Euro, 2022 1,6 Milliarden Euro werden. Es gebe zudem das Projekt "Die intelligente Brücke", wo mit Sensoren und anderen High-Tech-Instrumenten die Brücke laufend beobachtet und schon bei kleineren Veränderungen Alarm geschlagen werde. Erstmals sei dies in Nürnberg verwirklicht worden.