General Motors Co. (NYSE:GM) und Ford Motor Co . (NYSE:NYSE:F) bereiten sich darauf vor, den Investoren ihre Quartalsergebnisse zu präsentieren. GM wird am Dienstag berichten, Ford folgt eine Woche später am 28. Oktober. Beide Automobilgiganten stehen unter Druck, zu beweisen, dass die Preisstärke bei Benzinfahrzeugen robust bleibt und die Verluste im Bereich der Elektrofahrzeuge (E-Autos) abnehmen.
GM-Vorstandsvorsitzende Mary Barra betonte kürzlich, dass die Gewinnmargen für traditionelle Benzinfahrzeuge noch nicht ihren Höhepunkt erreicht hätten und die Verkäufe von E-Autos stiegen. Die GM-Aktie hat in diesem Jahr um mehr als ein Drittel zugelegt, nachdem das Unternehmen seine Jahresgewinnprognose zweimal angehoben hatte, gestützt durch solide Verkäufe von Benzinmodellen.
Ford hingegen sah sich mit Herausforderungen konfrontiert, darunter Qualitätsprobleme und erhebliche Verluste in seiner E-Auto-Sparte, was zu einem Rückgang der Aktie um 8% in diesem Jahr beitrug. Analysten der Deutschen Bank deuteten an, dass Ford möglicherweise die Erwartungen für das Quartal nicht erfüllen könnte, insbesondere aufgrund überhöhter Lagerbestände.
Der breitere Markt zeigt sich skeptisch, ob Verbraucher angesichts steigender Zinsen und wirtschaftlicher Unsicherheiten weiterhin bereit sind, historisch hohe Preise für Trucks und SUVs zu zahlen. Laut dem Oktober-Bericht von Cox Automotive stieg der durchschnittliche Listenpreis für Neufahrzeuge im Vergleich zum Vormonat um 2% auf 47.823 US-Dollar, was einem moderaten Anstieg von 1% im Jahresvergleich entspricht und darauf hindeutet, dass die Fahrzeugpreise möglicherweise ein Plateau erreicht haben.
Da vorsichtige Verbraucher bei größeren Anschaffungen zurückhaltend sind, sahen sich die Autohersteller gezwungen, die Fahrzeugpreise zu senken. Dies markiert eine Wende gegenüber den letzten Jahren, in denen Lieferkettenengpässe eine stärkere Preissetzungsmacht ermöglichten.
Deutsche Bank Research wies auf Bedenken hinsichtlich der Preisobergrenze und Unsicherheiten bezüglich E-Auto-Strategien und Marktdurchdringung als potenzielle langfristige Probleme für die Branche hin. Darüber hinaus könnte die bevorstehende Novemberwahl in den USA die E-Auto-Politik beeinflussen und eine weitere Unsicherheitsebene hinzufügen.
Sowohl Ford als auch GM haben sich auf die Produktion von margenstarken Benzinmodellen konzentriert, wie Fords Maverick-Pickup und GMs Chevrolet Trax Kompakt-SUV, als Reaktion auf die Verlangsamung des Wachstums im E-Auto-Segment. Ford strich im August seinen geplanten elektrischen Drei-Reihen-SUV aufgrund von Rentabilitätsbedenken, und GM hat seine E-Auto-Produktionsziele gemäßigt.
Trotz dieser Herausforderungen konnten beide Detroiter Autobauer erhebliche Marktanteile von Stellantis (NYSE:STLA) gewinnen, dessen Verkäufe in Nordamerika zurückgeblieben sind.
Investoren und Analysten sind besonders gespannt auf die Kommentare der Unternehmen darüber, wie sich das wirtschaftliche Klima auf das Verbraucherverhalten auswirkt. Jonathan Smoke, Chefökonom bei Cox Automotive, merkte an, dass trotz einer größer als erwarteten Zinssenkung durch die Federal Reserve im September keine signifikante Verbesserung bei den Autokreditzinsen oder der allgemeinen Erschwinglichkeit von Neufahrzeugen zu verzeichnen war.
Für das dritte Quartal erwarten Analysten bei GM einen Umsatzanstieg von etwa 1% auf 44,5 Milliarden US-Dollar, mit einem prognostizierten Gewinn pro Aktie (EPS) von 2,46 US-Dollar. Bei Ford wird ein Umsatzwachstum von etwa 2% auf 42 Milliarden US-Dollar erwartet, mit einem geschätzten EPS von 0,48 US-Dollar.
Reuters hat zu diesem Artikel beigetragen.
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